斯雨兰是在武汉上车的。
她乘坐的这趟火车是由武汉开往辰州的K4505次普速列车。
作为一个北方姑娘，25岁的她这次带着一个重要心愿，一大人生渴望离开首都BJ。怀揣刚获得的BJ音乐学院琵琶专业硕士学位证书，孤身一人千里南下，经由武汉中转，首次前往祖国东海之滨～辰州。
她要去寻找失联多年的哥哥，他是一个A级逃犯，那是她唯一的亲人。
辰州，属于中国东部沿海一座繁华都市。根据史料记载，它始建于春秋时代，历经风雨沧桑，斗转星移，距今已有两千多年历史，目前常驻人口超过八百多万。
这座省会城市经济发达，商业鼎盛，人文色彩浓厚，以旅游业为主，属于中国历史文化名城之一。因为背靠丘陵地带，包括峡山山区，面向蓝色大海，后有山，前有水，一年四季气候温润，所以成为中国最宜居的海滨城市之一。
从地理版图看，辰州交通发达。不仅拥有海路以及南江水道，还有四条铁路贯通而过，其中两条属于高速铁路。
由此出发，北上可达京哈，南下可至深广，西去可抵青藏高原，因此，它也成为中国最发达的铁路枢纽城市之一。而往返于辰州和武汉的K45064505次旅客列车，则是辰州连接内陆中南地区的一个重要交通纽带。
这趟旅客列车由“辰州铁路客运段”值乘。
没错，铁路系统很多单位不叫公司或者厂院，而叫站段，例如BJ西站、上海铁路客运段等。此外，还有检修火车的车辆段，管护铁路线路的工务段，专门开火车的机务段，负责后勤保障的生活管理段等等。
辰州铁路客运段隶属“中国铁路辰州局集团有限公司”，K45064505次旅客列车是该段唯一一趟还在开行的“绿皮车”。
从上个世纪的六十年代开始，这趟列车就已开行，一直都是铁道系统“红旗列车”，拥有一段辉煌历史。如今，五十多年已经过去，这趟红旗列车依然风雨无阻，日夜兼程，继续发挥它的最后余热。
它之所以能够保留下来，完全是为了弥补低端客运市场的需要。
因为它停的站点多，几乎每个小站都停。火车票价也低，坐一个站才几块钱。例如新德到凤水，车程约23分钟，票价仅三块钱，比坐当地农村大巴还便宜两块钱，所以广受乡镇村民欢迎。短途旅客乘降量大，几乎趟趟满员，成了山区热门列车。
不要小看这两块钱差价。对于那些不差钱的主儿，自然嗤之以鼻，不会将它放在眼里。但是，对于生活拮据的人来说，它可以买两个馒头，或者一斤大米，或者一包食盐，或者……正是如此，在许多人看来，它肯定是一趟“亏本列车”。
实际情况恰恰相反。
相比高端大气上档次却赚不到什么钱的高铁动车，因为制造和维护的成本很低，加之客流趟趟爆满，它成为了一趟从不亏损的“盈利车”，只是盈利不多罢了。
现在，我们暂且不说斯雨兰在软卧车厢遭遇危险，将时间和镜头前推两个小时：
迎着峡山山区浓浓夜色，K4505次旅客列车驶出羌岭车站。
下一站是泰河车站，预计运行一个小时左右。
软卧车厢前面就是8号餐车，因为夜宵时间早已过了，餐车没有一个旅客。
车厢前头，门的上方装着一个方形挂钟，时间刚刚走过23点。
挂钟左侧是一块由中国铁路总公司颁发的木制牌匾，上有“红旗列车”四个红彤彤的大字，右侧则是一块“红旗车班”金字牌匾。两块牌匾互相映衬，熠熠生辉。
明天早晨5点10分，这趟列车就将抵达终点车站～辰州，跑完一个来回。
炎热夏夜，所有车窗都满开着，随着列车徐徐向前行驶，山风不断吹进餐车。几台老旧的小壁扇一边慢悠悠的摇头，一边嗡嗡叫的转着……在山风和电风扇的合力之下，整个餐车倒还凉爽，比白天好多了。
从后面唯一的卖饭窗口看进去，内台厨房里面，一个五十多岁的厨师长系着白色围裙，头上立着一顶高高的白色厨师帽，带着一个二十出头的炊事员仍在忙碌。
那个年青的炊事员姓何，名叫大壮，个子矮胖，看上去很憨实。
值乘本趟列车的是辰武1组，车长是谭步高，副车长是肖亮。
谭步高是老车长了，今年四十多岁，瘦高个儿，脸上除了骨头就剩下一层皮。一身蓝色铁路制服穿在他的身上，就像随意挂在树上一样，一顶蓝色的铁路大盖帽戴在头上，风一吹会转圈。他的短袖制服左臂嵌着一块白边黑底的车长牌，上面印着“中国铁路”“列车长”等黄色小字，还有一个铁路路徽。两块肩章上面是一条杠，左肩胸口除了徽章，还挂着一个小的视频记录仪。
他跑这趟红旗列车十多年了，工作一直认真负责，威信很高。
此刻，谭车长很郁闷。他坐在靠近卖饭窗口的12号餐桌，光着一个细长脑袋，手里端着一个大号的不锈钢杯子，面对初霖眉头紧锁，默默喝茶。
桌上，除了一堆车班台账，还有一台小小的电子补票机。
初霖是辰武1组的两个主任级乘务员之一，论乌纱帽就相当于车长助理。他今年奔三十岁了，中等个儿，圆脸，稍微有一点胖，颇有一点福相。
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